(資料圖片僅供參考)
雖然麥弗遜懸架和多連桿懸架都是獨(dú)立懸架,但是如果按照懸架的檔次,復(fù)雜程度,用料成本來(lái)排名,多連桿懸架無(wú)疑是最好的,麥弗遜和多連桿都各有各的好處,麥弗遜式獨(dú)立懸架主要由螺旋彈簧,減震器,三角形下臂組成,大部分車型還會(huì)增加橫向穩(wěn)定桿,這也是比較常見(jiàn)的懸架。
目前大多數(shù)汽車前懸架都采用麥弗遜獨(dú)立懸架,麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,響應(yīng)速度快,車輪的外傾角可以自動(dòng)調(diào)節(jié),使輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí),可以適應(yīng)路面,使輪胎的接地面積最大化,占用空間小,適用于小型車和大部分中型車,不足的是懸架剛度弱,穩(wěn)定性差,轉(zhuǎn)彎時(shí)有明顯的傾斜。
多連桿獨(dú)立懸架
再來(lái)說(shuō)說(shuō)多連桿懸架,多連桿獨(dú)立懸架,由多個(gè)連桿,減震器和阻尼彈簧組成的,目前常見(jiàn)的都是四連桿懸架和五連桿懸架。
多連桿獨(dú)立懸架既能保證一定的舒適性,又能使車輪與地面盡可能的保持垂直,盡可能的降低車身傾斜度,保持輪胎和地面的附著力,高檔車空間大,而且注重舒適性和操控穩(wěn)定性,所以使用這種懸架比較多一些,不足的是多連桿懸架結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,成本高,中小型汽車出于成本和空間的考慮,很少使用這種懸架。
麥弗遜獨(dú)立懸架
總的來(lái)說(shuō),麥弗遜式獨(dú)立懸架是最經(jīng)濟(jì)實(shí)用的,而高性能可調(diào)效匹配的懸架是多連桿,但由于結(jié)構(gòu)和制造工藝的問(wèn)題,成本要遠(yuǎn)高于麥弗遜獨(dú)立懸架。
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