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快科技7月1日消息，最近，特斯拉的半幅方向盤Yoke引發(fā)了巨大爭(zhēng)議。因?yàn)檫@套方向盤并未針對(duì)轉(zhuǎn)向比進(jìn)行特調(diào)，導(dǎo)致在移庫倒車時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)向圈數(shù)過多，引起安全隱患。
而針對(duì)這一問題，特斯拉為此將推出出全新技術(shù)，那就是線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
那么，究竟什么是線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)呢？
據(jù)悉，這項(xiàng)技術(shù)取消了前輪與方向盤之間的硬性連接，也就是說，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電信號(hào)，這項(xiàng)電信號(hào)會(huì)傳遞給轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。
所以，如果你想要更大的轉(zhuǎn)向比，只需切換不同駕駛模式就能實(shí)現(xiàn)。這也徹底解決了Yoke方向盤轉(zhuǎn)向角度過大，從而引發(fā)的安全隱患。
除此之外，特斯拉采用這一技術(shù)還有另外一個(gè)原因，那就是降低成本，提高生產(chǎn)效率。傳統(tǒng)的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)零部件眾多，需要涉及齒條、齒輪和轉(zhuǎn)向柱等復(fù)雜零部件，而采用線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以進(jìn)一步節(jié)省制造時(shí)間，使其結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單。
值得一提的是，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)由于沒有車輪和方向盤的硬連接，可以提供更平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。即使在不平坦的路面上，車輪不會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)或拉動(dòng)的狀態(tài)，使得駕駛更加安全。
對(duì)于特斯拉這項(xiàng)全新的技術(shù)，你怎么看呢？
