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一位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)一天跑10單是什么概念？那大概相當(dāng)于考試不及格。網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的規(guī)律是，月均400單，可以保證正常的生活水平。一天不足10單，意味著司機(jī)可能在溫飽線(xiàn)徘徊，而這樣的情況正在東莞、珠海、溫州、濟(jì)南等多地上演。
(資料圖)
交通運(yùn)輸部發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，截至4月30日，全國(guó)各地發(fā)放的網(wǎng)約車(chē)駕駛員證已達(dá)540多萬(wàn)本，網(wǎng)約車(chē)運(yùn)輸證230多萬(wàn)本，且4月份環(huán)比均在繼續(xù)增長(zhǎng)。近日，長(zhǎng)沙暫停受理網(wǎng)約車(chē)運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)，三亞也宣布，暫停網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)受理。
與此同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)模卻從2021 年的4.53億人下降到了2022年的4.37億人，少了近 1600 萬(wàn)。
用戶(hù)規(guī)模直接影響了訂單量。疫情放開(kāi)后，雖然網(wǎng)約車(chē)的整體訂單量從2023年2月份的6.52億單達(dá)到4月份的7.06億單，但這個(gè)數(shù)據(jù)依然無(wú)法和之前相比，即便是疫情還肆虐的2020年12月，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)依然有8.1億單。
Tech星球訪(fǎng)談了多位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，他們位于不同的城市，從事網(wǎng)約車(chē)的時(shí)間也長(zhǎng)短不一，感受卻出奇一致：?jiǎn)巫由倭?，單價(jià)低了，錢(qián)越來(lái)越難賺。
更重要的是，伴隨著越來(lái)越多的平臺(tái)獲得了資質(zhì)，為了獲得更多的訂單，他們不得不降低價(jià)格，這讓司機(jī)的收入變得更少。另一方面，他們需要補(bǔ)貼乘客，這意味著平臺(tái)面臨持續(xù)虧損的風(fēng)險(xiǎn)加大。對(duì)于那些小平臺(tái)來(lái)說(shuō)，如果找不到融資，那最終可能只有倒閉或者被收購(gòu)的命運(yùn)。
一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，在一個(gè)過(guò)分飽和的市場(chǎng)里，幾乎沒(méi)有贏家。
“一天流水不到三百，等訂單都不敢開(kāi)空調(diào)”
所在城市：山東淄博，開(kāi)網(wǎng)約車(chē)時(shí)間：3年
我在當(dāng)?shù)刈鋈毦W(wǎng)約車(chē)司機(jī)有三年時(shí)間。大部分是跑滴滴平臺(tái)，也會(huì)在高德上接單?，F(xiàn)在不多個(gè)平臺(tái)跑根本沒(méi)訂單，網(wǎng)約車(chē)太多了。
網(wǎng)約車(chē)的數(shù)量是一直在增加，但從今年開(kāi)始，網(wǎng)約車(chē)明顯多了好多。以前的流水比較穩(wěn)定，不算那么太難，雖然每年都有幾個(gè)月淡季，但總體都說(shuō)得過(guò)去。現(xiàn)在一天跑十幾個(gè)小時(shí)，流水不到三百塊，大概30單左右。今天早上出來(lái)從七點(diǎn)半到十一點(diǎn)，三個(gè)半小時(shí)一共就掙了35塊錢(qián)。
但每天的固定成本要100多塊，車(chē)的保險(xiǎn)一天平均下來(lái)要30塊錢(qián)，電費(fèi)一天也要30多塊錢(qián)，還有車(chē)的折舊、磨損，再加上每天在外面吃飯。一天下來(lái)，就需要純賺一兩百塊才行。
我的流水在當(dāng)?shù)厮闶侵械绕稀Ｒ惶鞉陜砂賶K，在當(dāng)?shù)刂荒苷f(shuō)是餓不著，凍不著?，F(xiàn)在當(dāng)?shù)氐姆績(jī)r(jià)也都是一萬(wàn)多一平，你干上一個(gè)月，連一平米都買(mǎi)不了。
我現(xiàn)在一天出來(lái)十幾個(gè)小時(shí)，很多時(shí)間在路邊等單。三十多度的天氣，在馬路邊等，空調(diào)都不舍得開(kāi)。我現(xiàn)在就在火車(chē)站這等訂單。平臺(tái)上隨便一看，周邊就有41輛空閑車(chē)輛，5分鐘前才有一個(gè)訂單。41個(gè)司機(jī)搶一個(gè)訂單，這是什么概念。司機(jī)真的太飽和了。
現(xiàn)在平臺(tái)上的訂單價(jià)格也調(diào)整了。我跑的是普通的快車(chē)，之前乘客支付的費(fèi)用大概是2.4元一公里，到我們手大概是2元一公里。但現(xiàn)在平臺(tái)推出各種特惠活動(dòng)，這類(lèi)訂單我們最后到手就1.2元一公里。如果跑一單，空車(chē)回來(lái)，壓根沒(méi)得賺。
其實(shí)，現(xiàn)在多出來(lái)的是很多沒(méi)有齊全證件的“黑車(chē)”。在我們當(dāng)?shù)?，合?guī)的網(wǎng)約車(chē)大概兩千輛左右，但是“黑車(chē)”估計(jì)不低于五千輛。
這些“黑車(chē)”的成本比我們低多了。我們合規(guī)車(chē)的保險(xiǎn)一年都1萬(wàn)多，“黑車(chē)”的保險(xiǎn)一年一兩千。我買(mǎi)車(chē)花了14萬(wàn)，“黑車(chē)”用的車(chē)可能3萬(wàn)就可以搞定。那種七八年的破舊車(chē)是過(guò)不了審核的。
過(guò)了“五一”之后，淄博的熱度明顯下去很多?，F(xiàn)在部分證件齊全的合規(guī)車(chē)司機(jī)都被逼得開(kāi)始“釣魚(yú)”。合規(guī)車(chē)司機(jī)在平臺(tái)上叫車(chē)，遇上不合規(guī)的車(chē)，就直接實(shí)名舉報(bào)。真的沒(méi)有辦法，不這樣的話(huà)，自己都沒(méi)飯吃了。
“司機(jī)群多了不少新手，競(jìng)爭(zhēng)加劇”
所在城市：湖北武漢，開(kāi)網(wǎng)約車(chē)時(shí)間：4年
我跑的是本地的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，因?yàn)榻尤肓烁叩碌貓D，所以主要接的是高德上的網(wǎng)約車(chē)單子。
當(dāng)初是通過(guò)網(wǎng)上填寫(xiě)申請(qǐng)表格，提供車(chē)輛和駕駛證等相關(guān)信息應(yīng)聘的。應(yīng)聘門(mén)檻主要包括車(chē)輛年限、車(chē)況、里程數(shù)、保險(xiǎn)、駕齡等條件。應(yīng)聘流程包括在線(xiàn)提交申請(qǐng)、審核通過(guò)后參加線(xiàn)下安全培訓(xùn)等環(huán)節(jié)。
我開(kāi)網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)有4年。這幾年最大的變化之一就是平臺(tái)對(duì)司機(jī)的管理越來(lái)越嚴(yán)格，增加了很多管理規(guī)定，如安全駕駛、交通違規(guī)罰款等等。平臺(tái)每單補(bǔ)貼比以前相比變化大。4年前的時(shí)候，補(bǔ)貼比現(xiàn)在要高得多。
這幾年訂單量有所下滑，尤其是疫情期間。最近，我也看到司機(jī)群里，有不少新面孔進(jìn)來(lái)，這意味著，最近一段時(shí)間跑網(wǎng)約車(chē)的人又變多了，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。
賺的肯定比普通上班的人多，但遠(yuǎn)不及以前，而且沒(méi)有五險(xiǎn)一金，需要自己交。賺的大部分錢(qián)，也都用于還債，因?yàn)橐郧皠?chuàng)業(yè)賠了不少，還欠著大概有5萬(wàn)元，買(mǎi)車(chē)錢(qián)也得還給我爸，加起來(lái)負(fù)債17萬(wàn)元左右，最后，每個(gè)月能拿能存下來(lái)的有6千元左右。
今年應(yīng)該能還清，還清了準(zhǔn)備攢點(diǎn)錢(qián)接著創(chuàng)業(yè)。開(kāi)車(chē)苦是真的苦，沒(méi)有固定休息時(shí)間，有時(shí)午睡都在車(chē)?yán)铮F(xiàn)在就是有單就跑，跑過(guò)最大的單是湖北武漢到湖南長(zhǎng)沙，差不多300公里，加上充電跑了5個(gè)小時(shí)。跑完后算上乘客給的感謝費(fèi)，賺了2000元，雖然累，但錢(qián)到手的那一刻還是很開(kāi)心。
對(duì)于網(wǎng)約車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，這么多平臺(tái)重新加入網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)可以說(shuō)是好事和壞事并存。開(kāi)玩笑的說(shuō)，好處在于競(jìng)爭(zhēng)加劇，說(shuō)不定平臺(tái)會(huì)多給點(diǎn)獎(jiǎng)勵(lì)，壞處則在于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，獎(jiǎng)勵(lì)變得杯水車(chē)薪，總體上，司機(jī)的收入還是會(huì)受到一定程度的下滑影響。
扣錢(qián)是有的，比如因?yàn)榻煌ㄟ`規(guī)、跑錯(cuò)目的地等原因。當(dāng)然，和平臺(tái)發(fā)生過(guò)爭(zhēng)執(zhí)是常態(tài)，比如在訂單價(jià)格、費(fèi)用結(jié)算等方面存在分歧。但是我也通過(guò)與平臺(tái)溝通和協(xié)商解決了這些問(wèn)題。
網(wǎng)約車(chē)隊(duì)伍的壯大對(duì)我的收入影響還是有的，搶單真要眼疾手快，我司機(jī)群里，每天都有人討論如何更快搶單的事情。其他常見(jiàn)的討論話(huà)題包括行駛路線(xiàn)、車(chē)輛保養(yǎng)、交通管制等等。生活就是這樣，繼續(xù)努力。
“以前8小時(shí)完成一天單量，現(xiàn)在要14個(gè)小時(shí)”
所在城市：北京，開(kāi)網(wǎng)約車(chē)時(shí)間：9年
我原來(lái)是一名貨車(chē)司機(jī)，經(jīng)常需要長(zhǎng)時(shí)間離家，無(wú)法更好陪伴家人，2014年轉(zhuǎn)行成為一名網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，也算是見(jiàn)證了網(wǎng)約車(chē)發(fā)展過(guò)程。
網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)最熱鬧時(shí)候，我也去過(guò)神州專(zhuān)車(chē)，補(bǔ)貼很瘋狂，平臺(tái)對(duì)用戶(hù)進(jìn)行“充100送100”促銷(xiāo)活動(dòng)，一些用戶(hù)進(jìn)行了幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)的大額充值。那時(shí)候，神州專(zhuān)車(chē)客戶(hù)主要是大型集團(tuán)和企業(yè)，我月收入最高可以達(dá)到2萬(wàn)元。
不過(guò)，也滋生了很多投機(jī)取巧的現(xiàn)象，平臺(tái)對(duì)司機(jī)補(bǔ)貼力度很大，很多司機(jī)不跑車(chē)，每天拿著好幾臺(tái)手機(jī)出去刷單就能掙到錢(qián)。
走過(guò)草莽時(shí)代，平臺(tái)制度日趨規(guī)范，對(duì)司機(jī)也有很多約束?，F(xiàn)在，我是一名全職滴滴快車(chē)司機(jī)，平均每天跑25單，日流水600元左右，月收入1.2萬(wàn)元左右，因?yàn)椴恍枰廛?chē)，收入壓力相對(duì)還小一些。
現(xiàn)在，肯定不像以前那么容易賺錢(qián)。以前我很喜歡接跨城大訂單，尤其是北京周邊城市，比如天津等，希望每天都能跑一次，但現(xiàn)在我感覺(jué)跨城訂單越來(lái)越少了。
每單價(jià)格、單量補(bǔ)貼也都在下降，高德等平臺(tái)可能還有“早高峰免傭金”補(bǔ)貼，滴滴現(xiàn)在補(bǔ)貼變少了。滴滴補(bǔ)貼一般有兩種情況，一是，其他平臺(tái)在哪個(gè)區(qū)域大肆補(bǔ)貼時(shí)，滴滴會(huì)跟進(jìn)；二是，重點(diǎn)區(qū)域補(bǔ)貼，比如像晚高峰時(shí)候，后廠(chǎng)村、望京等區(qū)域打車(chē)需求激增，平臺(tái)臨時(shí)發(fā)放“熱區(qū)”紅包。
我現(xiàn)在需要更長(zhǎng)的出車(chē)時(shí)間，才能賺到和以前相同的收入，以前8個(gè)小時(shí)就能完成一天的單量，現(xiàn)在最長(zhǎng)需要14個(gè)小時(shí)，尤其連軸轉(zhuǎn)時(shí)候最累。這也會(huì)產(chǎn)生一定安全隱患，疲勞駕駛?cè)菀壮鼋煌ㄊ鹿省?/p>
我從事網(wǎng)約車(chē)行業(yè)9年了，目前會(huì)盡量跟著平臺(tái)規(guī)則走。現(xiàn)在司機(jī)評(píng)價(jià)體系，很大程度并不是由乘客評(píng)價(jià)決定的，而是平臺(tái)大數(shù)據(jù)。如果平臺(tái)后臺(tái)監(jiān)測(cè)到司機(jī)出車(chē)時(shí)間穩(wěn)定、規(guī)律，派單量會(huì)更好。平臺(tái)現(xiàn)在最不缺的就是司機(jī)，它更傾向于全職、有規(guī)律的司機(jī)，“三天打魚(yú)、兩天曬網(wǎng)”的司機(jī)，現(xiàn)在單量肯定更受影響。
雖然很多司機(jī)都是多平臺(tái)跑車(chē)，但我最后還是決定專(zhuān)注在滴滴這一家平臺(tái)上。因?yàn)槟阍谄渌脚_(tái)接了單，就得從滴滴下線(xiàn)，平臺(tái)監(jiān)測(cè)到你頻繁上線(xiàn)、下線(xiàn)，派單質(zhì)量變低，甚至不會(huì)給你派單。
現(xiàn)在，對(duì)需要租車(chē)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，還有新手網(wǎng)約車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，賺錢(qián)肯定更難。尤其現(xiàn)在北京網(wǎng)約車(chē)必須是京牌車(chē)，很多司機(jī)只能租車(chē)。新進(jìn)來(lái)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，過(guò)了新手保護(hù)期，也會(huì)遭遇接單難問(wèn)題，我見(jiàn)過(guò)很多新手網(wǎng)約車(chē)司機(jī)做了一兩個(gè)月就放棄了。網(wǎng)約車(chē)雖然門(mén)檻低，但要交很多“學(xué)費(fèi)”，我最開(kāi)始跑網(wǎng)約車(chē)時(shí)候，就出現(xiàn)“一星期違章6次”情況。
但無(wú)論如何，對(duì)我來(lái)說(shuō)，文化程度不高，也沒(méi)有其他一門(mén)過(guò)硬的技術(shù)能力，網(wǎng)約車(chē)依舊是滿(mǎn)足養(yǎng)家糊口的一個(gè)比較好的工作。我最喜歡開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的地方是時(shí)間自由，尤其像我這樣的中年人，現(xiàn)在家里有老人、小孩，他們有需要你的時(shí)候，不需要請(qǐng)假，你能隨時(shí)趕過(guò)去。
“每天工作12小時(shí)，每月不休，賺8000左右”
新一線(xiàn)城市網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，從業(yè)時(shí)間：7-8年
我是國(guó)內(nèi)某個(gè)新一線(xiàn)城市網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)，從事網(wǎng)約車(chē)這個(gè)行業(yè)已經(jīng)有七八年了。網(wǎng)約車(chē)行業(yè)有兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)，一個(gè)是2015年前后行業(yè)紅利期，那個(gè)時(shí)候各大平臺(tái)瘋狂補(bǔ)貼，有多瘋狂呢？乘客端付10塊，司機(jī)端可以收到30，一個(gè)司機(jī)連刷單帶跑車(chē)，一個(gè)月搞2萬(wàn)不是問(wèn)題。
另一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2018年之后，大部分小平臺(tái)都沒(méi)有錢(qián)燒了，頭部也已經(jīng)穩(wěn)定，但高德、T3這樣的玩家進(jìn)場(chǎng)了，各種平臺(tái)越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)也就更激烈了。其實(shí)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)也體現(xiàn)了這一點(diǎn)。而且現(xiàn)在是淡季，車(chē)多，單子少。
因此，平臺(tái)之間瘋狂內(nèi)卷，首先需要保證有訂單，這樣才能留住司機(jī)。但消費(fèi)者一般會(huì)選擇價(jià)格低的平臺(tái)，哪個(gè)價(jià)格低，哪個(gè)平臺(tái)的訂單就多。
以我們這個(gè)地方為例，以前是單均24塊，現(xiàn)在差不多20左右，這個(gè)其實(shí)是平臺(tái)降低了每公里價(jià)格，或者給了折扣的結(jié)果。每天平臺(tái)在乘客端的補(bǔ)貼，司機(jī)端的沖單獎(jiǎng)勵(lì)，是另算的。比如20塊的訂單大概補(bǔ)貼4元，司機(jī)端獎(jiǎng)勵(lì)大概是一單1元。這和2015年的行業(yè)紅利期完全不能比。
現(xiàn)在都說(shuō)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)月均400單是個(gè)溫飽線(xiàn)，但是一個(gè)月400單，基本是沒(méi)有專(zhuān)心跑車(chē)的。一個(gè)正常的專(zhuān)業(yè)司機(jī)，一天出車(chē)的時(shí)間在10個(gè)小時(shí)左右，一天起碼得有20、30單，一個(gè)月在完全無(wú)休的情況下，最起碼是600單。
一單20塊，一個(gè)月400單，就有8000元，再除去每個(gè)月租車(chē)成本和充電成本，每個(gè)月就剩下5000左右。如果一個(gè)月有600單，就剩下8000元，收入和早期肯定不能比。
每公里的單價(jià)和工作時(shí)長(zhǎng)決定了網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的收入，每天出車(chē)10小時(shí)，其實(shí)花費(fèi)的不止10小時(shí)，中間充電1小時(shí)，吃飯1小時(shí)，每天的時(shí)間在12個(gè)小時(shí)以上。這個(gè)行業(yè)其實(shí)和外賣(mài)騎手很像，都是多勞多得。
“兼職最高月賺2.5萬(wàn)，現(xiàn)在七八千”
所在城市：北京，開(kāi)網(wǎng)約車(chē)時(shí)間：9年
我開(kāi)滴滴網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)快9年了，北京人，幾乎它剛上線(xiàn)的時(shí)候就注冊(cè)成為了司機(jī)。但不是全職，屬于兼職開(kāi)滴滴掙個(gè)外快。我有自己的本職工作，一個(gè)月不到1萬(wàn)，再加上開(kāi)滴滴掙的錢(qián)，全部收入加起來(lái)能掙2萬(wàn)左右。
那些年各大平臺(tái)真是瘋狂補(bǔ)貼，滴滴補(bǔ)貼也多，我還刷過(guò)單，讓自己家人朋友幫忙刷單，掙平臺(tái)補(bǔ)貼。當(dāng)然這是平臺(tái)不允許的，被發(fā)現(xiàn)是要被罰款的，不過(guò)當(dāng)時(shí)大家都這么干。一個(gè)月能刷好幾萬(wàn)呢。
我最掙錢(qián)的時(shí)候就是滴滴推出花小豬，補(bǔ)貼高，就專(zhuān)職去跑花小豬，一天能干13個(gè)小時(shí)，收入650元，加上平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)350元，一天下來(lái)流水在1000元，最多一個(gè)月掙了2.5萬(wàn)。我這是電車(chē)，電車(chē)開(kāi)銷(xiāo)是油車(chē)的八分之一，一個(gè)月充電費(fèi)用900元，2萬(wàn)5減去900，剩下都是賺的。
人多了，所以我們就沒(méi)以前掙錢(qián)?，F(xiàn)在我在滴滴兼職開(kāi)網(wǎng)約車(chē)，生意好的時(shí)候一天能拉600元，一個(gè)月能拉1萬(wàn)多。我一天拉活時(shí)間不長(zhǎng)，早上送完孩子上學(xué)，就拉一單去公司，然后下午5點(diǎn)半下班之后再拉到11點(diǎn)?，F(xiàn)在開(kāi)滴滴的司機(jī)太多了，內(nèi)卷非常嚴(yán)重，很多外地人聽(tīng)說(shuō)跑滴滴掙錢(qián)，都來(lái)北京租車(chē)跑滴滴。門(mén)檻也不高，有駕照，滿(mǎn)三年就可以開(kāi)。租一輛車(chē)跑滴滴成本也不高，一個(gè)月拉兩萬(wàn)的話(huà)，刨去租金、油錢(qián)、房租，一個(gè)月也能剩個(gè)七八千，這個(gè)水平也比在他們老家工薪階層高很多。
現(xiàn)在應(yīng)該是開(kāi)滴滴旺季了，但訂單跟往年比，少了很多。我一天訂單少的時(shí)候只能拉200塊左右，平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)也少。現(xiàn)在平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)需要花錢(qián)買(mǎi)，比如工作日周一到周五上午6點(diǎn)-10點(diǎn)，或者下午4點(diǎn)-7點(diǎn)時(shí)間段拉活兒，你花7.9元購(gòu)買(mǎi)那個(gè)時(shí)段的獎(jiǎng)勵(lì)，平臺(tái)抽完成之后會(huì)給司機(jī)20%的流水獎(jiǎng)勵(lì)。這種獎(jiǎng)勵(lì)其實(shí)沒(méi)多少錢(qián)，業(yè)績(jī)差的話(huà)，也就能多掙10塊錢(qián)左右。
現(xiàn)在司機(jī)又多，然后有些人每月在罰款上差不多支出1000塊左右，所以就掙不到那么錢(qián)了。我大概計(jì)算過(guò)，很多滴滴司機(jī)時(shí)薪在30塊左右，我這是兼職，時(shí)薪算下來(lái)能到40-50，如果也低到30塊，那我就不干了。
