圖片來(lái)源@視覺(jué)中國(guó)
日前，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在2023中國(guó)汽車重慶論壇上表示，安全是電動(dòng)汽車必須要做到的基本品質(zhì)，安全關(guān)系到人的生命，也關(guān)系到社會(huì)公共利益，必須要把汽車的安全科技投入排在第一位。
造車要把安全放在第一位，筆者是舉雙手贊成的，甚至，安全這件事應(yīng)該貫徹到很多車企的整個(gè)企業(yè)文化中！但是從目前國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品現(xiàn)狀來(lái)看，李書(shū)福呼吁的安全，說(shuō)的還比較籠統(tǒng)，筆者認(rèn)為，安全還應(yīng)該包括產(chǎn)品的功能設(shè)計(jì)等方面的風(fēng)險(xiǎn)隱患，但在國(guó)內(nèi)目前的造車環(huán)境下，安全這一痛點(diǎn)，可能注定沒(méi)有市場(chǎng)。
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當(dāng)前電池技術(shù)下，安全與能量密度續(xù)航?jīng)]有很好解決
近年來(lái)，隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，各種安全事故頻發(fā)，但是之所以說(shuō)李書(shū)福的呼吁可能沒(méi)有市場(chǎng)，首先在于消費(fèi)者選車的標(biāo)準(zhǔn)變了。
現(xiàn)在很多消費(fèi)者買車，會(huì)考慮續(xù)航、空間、內(nèi)飾以及智能化配置、外觀設(shè)計(jì)等，安全也是一大考量，但更多是看碰撞測(cè)試表現(xiàn)，而沒(méi)有有意識(shí)去關(guān)注汽車本身的一些創(chuàng)新、設(shè)計(jì)以及電池本身的安全性等風(fēng)險(xiǎn)。
國(guó)內(nèi)很多廠商的創(chuàng)新方向，都在試圖最大化在視覺(jué)與體驗(yàn)層面取悅消費(fèi)者，有意識(shí)的引導(dǎo)消費(fèi)者關(guān)注空間內(nèi)飾、外形以及智能化表現(xiàn)等方面，現(xiàn)在很多新能源汽車廠商的創(chuàng)新方向，也基本上都忽略了安全隱患這一個(gè)方向的產(chǎn)品思考。
說(shuō)到新能源汽車的安全性，人們下意識(shí)想到的是汽車碰撞、高溫、充電等情況的自燃。這兩年來(lái)，新能源汽車自燃事故頻發(fā)，網(wǎng)絡(luò)上流傳的各種自燃的視頻與圖片，引發(fā)了很多討論。
國(guó)家937計(jì)劃首席科學(xué)家孫金華指出，電動(dòng)汽車著火率約為0.03%，略高于傳統(tǒng)燃油車。他還表示，三元鋰電池的起火率高于磷酸鐵鋰電池，起火事故主要發(fā)生在車輛行駛階段和充電階段，高溫最容易起火。
從前段時(shí)間大眾ID4自燃引發(fā)的用戶買車安全焦慮來(lái)看，有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源的門檻未來(lái)會(huì)提高安全標(biāo)準(zhǔn)，所謂續(xù)航與科技都是次要的，安全標(biāo)準(zhǔn)會(huì)更嚴(yán)格。
但事實(shí)上，在目前的電池技術(shù)下，安全往往與能量密度續(xù)航無(wú)法兼得，一個(gè)共識(shí)是，三元鋰電池雖然比磷酸鐵鋰電池能量密度大，但高溫穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰。
但現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)都在夸大續(xù)航的重要性，買電動(dòng)到底是能量密度續(xù)航重要還是安全重要？現(xiàn)在主流思路都是CTP、CTC，求續(xù)航求能量密度。有業(yè)內(nèi)人士坦言，目前還在堅(jiān)持模組思路，重視電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，強(qiáng)調(diào)安全性的主機(jī)廠很少了，上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)是少有的幾個(gè)廠家。
從電池技術(shù)到異形方向盤(pán)、隱藏式門把手，躺平沙發(fā)，隱患一環(huán)扣一環(huán)
我們知道，新能源車是以電池為核心，相比發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱構(gòu)造的油車，電車碰撞電池起火的可能性更大，有業(yè)內(nèi)人士分析大眾ID4碰撞起火，可能是類似正面碰撞或50%偏置碰撞，電池包受損，導(dǎo)致多個(gè)電芯或模組內(nèi)部短路。
而電池包受損起火后燃燒的更猛烈更快，不容易撲滅，逃生時(shí)間更短暫。因此，要降低新能源車的安全隱患，首先是提升電池性能與安全性標(biāo)準(zhǔn)，其次是降低猛烈碰撞概率。
但歸根結(jié)底，優(yōu)先要解決的是電池技術(shù)的安全性標(biāo)準(zhǔn)，但如前所述，在目前的電池技術(shù)下，安全往往與能量密度續(xù)航無(wú)法兼得。
但目前的現(xiàn)狀是，在沒(méi)有完美的解決自燃或者碰撞起火的安全風(fēng)險(xiǎn)的前提下，新能源車的創(chuàng)新方向——異型方向盤(pán)、外觀設(shè)計(jì)（標(biāo)配隱藏式門把手）以及車內(nèi)的冰箱彩電大沙發(fā)創(chuàng)新等，其實(shí)從安全角度來(lái)看，走入了歧路。
我們知道，沒(méi)有很好解決高溫自燃或者猛烈碰撞起火的前提下，那么車輛的功能操作應(yīng)該從優(yōu)先避免車主誤操作，將碰撞風(fēng)險(xiǎn)盡可能降低，當(dāng)前新能源車輔助駕駛方向包括自動(dòng)識(shí)別障礙物，自動(dòng)緊急剎車、變道、避開(kāi)障礙物等可以看成是這個(gè)方向的安全思考，很多廠商也在往這個(gè)方向努力。
但又不得不提到特斯拉的單踏板模式，它更容易讓人油門當(dāng)剎車，一旦發(fā)生，難免的是會(huì)發(fā)生猛烈碰撞。
前段時(shí)間，特斯拉通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，升級(jí)后允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度，也可在在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒，降低因長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過(guò)快而引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
特斯拉改了單踏板這個(gè)安全隱患，但是由特斯拉帶動(dòng)起來(lái)的另一個(gè)創(chuàng)新——異型方向盤(pán)設(shè)計(jì)又帶來(lái)了隱藏的安全風(fēng)險(xiǎn)。我們知道，為了更潮更有未來(lái)感，日前眾多車企已經(jīng)在把方向盤(pán)從圓形的改成方形的。
為什么方向盤(pán)100多年來(lái)都是圓形的呢，因?yàn)樗罘先祟惖牟僮髦庇X(jué)，最大的好處是它很少會(huì)出現(xiàn)抓空方向盤(pán)的情況。
但是異型方向盤(pán)改變了這個(gè)安全的設(shè)定，有些車企是將方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度設(shè)定為±150°，無(wú)需換手打輪即可完成轉(zhuǎn)向操作，聲稱減輕了駕駛員在掉頭、入庫(kù)、彎道行駛等時(shí)的操作負(fù)擔(dān)。
但事實(shí)上，人們?cè)诘纛^、入庫(kù)等場(chǎng)景中，有些場(chǎng)景打滿方向盤(pán)是一種肌肉記憶，對(duì)部分習(xí)慣傳統(tǒng)模式的人來(lái)說(shuō)，可能在緊急情況下，突然打滿抓空，出現(xiàn)誤操作，帶來(lái)不確定的風(fēng)險(xiǎn)。
而這種抓空方向盤(pán)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)是要么車輛失去方向，要么導(dǎo)致用戶緊張誤踩油門或剎車帶來(lái)不確定的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
此外，我們知道，新能源車的“冰箱彩電大沙發(fā)”幾乎已經(jīng)是標(biāo)配了，現(xiàn)在車內(nèi)的各種屏幕已經(jīng)引發(fā)了很大的爭(zhēng)議，尤其是對(duì)于有小孩的家庭來(lái)說(shuō)，這不是什么好的設(shè)計(jì)，有車主直言自家的小孩喜歡在車?yán)锟创笃烈曨l，年級(jí)很小就已經(jīng)近視了。
而冰箱彩電大沙發(fā)這種標(biāo)配一個(gè)重要設(shè)計(jì)是座椅放倒，副駕駛座椅可以直接放倒當(dāng)床睡也是很多新能源車的標(biāo)配了，車廠的宣傳往往是聚焦在幸福滿滿的畫(huà)面，這是一個(gè)移動(dòng)式的家，可以在行駛的時(shí)候躺平睡覺(jué)，各種屏幕看電影，K歌等等。
筆者記得前段時(shí)間有個(gè)理想的車主秀自己的車，圖片中，車主在開(kāi)車，副駕駛座椅放倒，小孩平躺在副駕駛睡覺(jué)，這引發(fā)了很大的爭(zhēng)議，甚至引發(fā)了很多網(wǎng)友的憤怒。該畫(huà)面中孩子估計(jì)小月齡，就躺在副駕駛，一旦車輛發(fā)生緊急剎車或者追尾碰撞事故，后果不堪設(shè)想。
如前所述，新能源車有碰撞起火的概率，這種躺平設(shè)計(jì)如果外加碰撞起火，帶來(lái)的后果嚴(yán)重性可想而知，有網(wǎng)友表示，現(xiàn)在有些人，真的需要?jiǎng)e人教他們?nèi)绾巫龈改浮?/p>
在國(guó)內(nèi)，前段時(shí)間大眾ID4起火的影響非常大，但是我們看到，很多人又關(guān)注到了，起火后的車輛門鎖能不能打開(kāi)的問(wèn)題。
現(xiàn)在新能源車都是隱藏式門把手，一旦新能源汽車碰撞后起火，速度太快，救援人員施救的時(shí)間短暫，需要第一時(shí)間要打開(kāi)門鎖，但現(xiàn)在隱藏式門把手幾乎已經(jīng)是標(biāo)配的情況下，一旦發(fā)生碰撞事故，車輛人員處于一種受傷或昏迷狀態(tài)，隱藏式門把手可能就會(huì)成為致命殺手。
這種隱藏式門把手導(dǎo)致外人施救無(wú)法打開(kāi)車門的事故已經(jīng)有多起了，就在今年的四月份發(fā)生了一起公路上碰撞起火的交通事故，現(xiàn)場(chǎng)有人施救，嘗試著拉車門，但隱藏式門把無(wú)法著力，最終沒(méi)能救出來(lái)。
李書(shū)福的呼吁，真的有用嗎？
我們的車企在碰撞安全性測(cè)試上，往往會(huì)追求高分表現(xiàn)，在電池安全性標(biāo)準(zhǔn)還有待提升的情況下，目前的隱藏式門把手、異型方向盤(pán)、“冰箱彩電大沙發(fā)”這類創(chuàng)新其實(shí)從安全角度來(lái)看，在逐漸走入了歧路。
但是，問(wèn)題在于，車企會(huì)改變嗎？不會(huì)，因?yàn)閮?nèi)飾外觀冰箱彩電大沙發(fā)這個(gè)方向，很多已經(jīng)是車企打用戶痛點(diǎn)的核心標(biāo)配了。消費(fèi)者也進(jìn)入了廠商所營(yíng)造的幸福畫(huà)面，把汽車當(dāng)成一個(gè)移動(dòng)的家，漸漸適應(yīng)了這種標(biāo)配，并且認(rèn)定這就是酷與創(chuàng)新，是汽車的未來(lái)。
只不過(guò)，如果在新能源車企的這些創(chuàng)新方向正在成為趨勢(shì)與標(biāo)配的前提下，李書(shū)福的呼吁或許可以提醒車企，應(yīng)該注重電池技術(shù)的研發(fā)，解決源頭的安全問(wèn)題。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，基于目前的電池安全隱患，也需要對(duì)電池安全保持高度關(guān)注，比如平時(shí)留意儀表和車機(jī)上的異常提示，如果看到和電池或熱管理系統(tǒng)相關(guān)的警告一定要重視。
此外，如果電車如果磕了底盤(pán)，或者發(fā)生過(guò)側(cè)面撞擊，就算車能開(kāi)且沒(méi)有任何異常，最好也去一趟售后檢查一下電池系統(tǒng)，此外是盡可能選擇有機(jī)械門把手的新能源車等。
對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，從有到優(yōu)，整個(gè)過(guò)程需要兜底，比如制定比較寬松的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至妥協(xié)安全標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)創(chuàng)新提供更好的市場(chǎng)環(huán)境與試錯(cuò)的市場(chǎng)條件。即便發(fā)生了各種各樣的安全事故，自燃事故。這是試錯(cuò)式創(chuàng)新的必由之路。
只不過(guò)，在新能源汽車發(fā)展過(guò)程中，不可避免的是，一些消費(fèi)者在這其中要成為試錯(cuò)成本。
