新造車帶來的競爭加劇，也在推動(dòng)技術(shù)平權(quán)的案例不斷上演?？諔覒壹芫褪亲蠲黠@的例證。
7 月 29 日，理想汽車宣布，搭載魔毯空懸的車型累計(jì)交付突破 20 萬輛。在已交付的理想 L 系列車型中，配備理想魔毯空氣懸架的比例達(dá)到了 93%。
【資料圖】
基于自研的 XCU 中央域控制器和智能控制算法應(yīng)用，理想汽車打造了 " 有大腦 "、" 可成長 " 的智能空懸。理想魔毯空氣懸架 2.0 將于 8 月內(nèi)通過 OTA 全面推送用戶，新增車身穩(wěn)定算法，提供 " 舒適魔毯 " 和 " 運(yùn)動(dòng)魔毯 " 兩種選擇。
據(jù)介紹，" 舒適魔毯 " 傾向提供舒適性，" 運(yùn)動(dòng)魔毯 " 提供更好的穩(wěn)定性和支撐性，讓同一套懸架擁有兩種差異化體驗(yàn)。
車輛懸架是汽車當(dāng)中的成熟零部件，主要的作用是提升車輛的駕乘舒適性和操控穩(wěn)定性，通常情況下，懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等零部件組成。行業(yè)所說的空氣懸架與普通懸架的區(qū)別，主要就在彈性元件。
常規(guī)車輛通常的彈性元件大都采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，而空氣懸架主要是把螺旋彈簧替換成了空氣彈簧系統(tǒng)，能更大程度地緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，減少震動(dòng)，提升乘坐舒適性。
但因?yàn)榭諝鈶壹艿南到y(tǒng)和機(jī)構(gòu)更為復(fù)雜，成本也會(huì)更高，往往用于豪華汽車品牌。尤其是 " 魔毯空氣懸架 " 這種豪華配置，往往是 BBA 百萬級(jí)豪車上的選裝配置。
但像比亞迪、理想汽車、蔚來等國內(nèi)新能源汽車的競爭策略之一，就是在平價(jià)車型上提供豪車配置。例如，比亞迪已經(jīng)把云輦系統(tǒng)和智駕系統(tǒng)深度集合，打造成一項(xiàng)技術(shù)招牌，理想汽車更投入了大量人力和時(shí)間資源推出了 " 魔毯空氣懸架 "。
理想汽車整車研發(fā)負(fù)責(zé)人劉立國講述了理想魔毯空氣懸架的開發(fā)過程。
首先，要打造具有出色性能的魔毯懸架系統(tǒng)，一個(gè)好的底盤架構(gòu)是硬性保障。在底盤架構(gòu)的選型上，基于家庭用車安全和舒適兩大原則，理想汽車全自主開發(fā)了前雙叉臂 / 后五連桿底盤架構(gòu)。
架構(gòu)確定后，就是零部件的選型和設(shè)計(jì)匹配，包括空氣彈簧、CDC 減振器、空氣壓縮機(jī)、空氣分配閥、儲(chǔ)氣罐等。其中，空氣彈簧是一個(gè)核心的關(guān)鍵部件。
空氣彈簧就像一個(gè) " 氣球 "，在其充放氣時(shí)，車輛高度也隨之上升或下降，可以為車輛提供支撐力和減震效果。一般來說，空氣彈簧剛度越高，車身穩(wěn)定性就越高，但舒適性會(huì)隨之下降。怎么才能在平衡耐久性和舒適性的矛盾里找到平衡？
據(jù)劉立國介紹，當(dāng)時(shí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)費(fèi)盡腦筋，提出了降低囊皮厚度的方案，從而對(duì)舒適性做到兼顧。但空簧的厚度越薄，工藝要求就越高，越要保證其質(zhì)量。
為此，理想研發(fā)團(tuán)隊(duì)在空氣彈簧的標(biāo)準(zhǔn)制定上，可謂 " 苛刻至極 "。他們將空氣彈簧高低溫動(dòng)態(tài)疲勞耐久試驗(yàn) 680 萬次，做到了 1.5 倍于行業(yè)水平；整車級(jí)驗(yàn)證大于 1000 萬公里，高于行業(yè)水平兩倍；空懸專項(xiàng)強(qiáng)化耐久最長 34 萬公里。
在極限高低溫上，按照空氣彈簧行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通常的低溫下限只到 -30 ℃。但研發(fā)團(tuán)隊(duì)在通過大數(shù)據(jù)用戶分析后，發(fā)現(xiàn)有萬分之一的用戶經(jīng)歷過零下 30 ℃以下的極寒工況。
研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過研究試驗(yàn)，優(yōu)化了空氣彈簧囊皮配發(fā)，采用新型氯丁膠、天然膠的混合材料，將魔毯空氣懸架的耐久測試溫度下探到了零下 40 ℃，從而覆蓋更多用車工況。
在系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)和核心零部件的優(yōu)化以外，整車 NVH 匹配也是研發(fā)團(tuán)隊(duì)的一個(gè)關(guān)注重點(diǎn)。當(dāng)空氣懸架的供氣系統(tǒng)工作時(shí)，會(huì)發(fā)出一定的噪音，如果隔振裝置設(shè)計(jì)得不好，就會(huì)讓用戶的體驗(yàn)大打折扣。所以團(tuán)隊(duì)從設(shè)計(jì)之初，就制定了嚴(yán)格的 NVH 指標(biāo)，要讓空氣壓縮機(jī)工作時(shí)車內(nèi)無感。
為了更好地實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)和整車的連接匹配效果，還自研了空氣壓縮機(jī)支架隔振裝置。最終，理想 L 系列可以實(shí)現(xiàn)車輛靜止時(shí)、空氣壓縮機(jī)工作的狀態(tài)下，車內(nèi)一二排的用戶基本感知不到工作聲音。
通過一套技術(shù)到產(chǎn)品到用戶體驗(yàn)的研發(fā)流程，理想汽車魔毯空懸已經(jīng)跟隨整車銷量快速走向市場。眼下，空氣懸架已經(jīng)成為新款電動(dòng)汽車的關(guān)鍵賣點(diǎn)，甚至在一兩年內(nèi)，空氣懸架有望下放至 20 萬元級(jí)別車型。這無疑是新造車?yán)顺蓖苿?dòng)技術(shù)平權(quán)的典型標(biāo)志。
