上市半個月訂單就突破了8000輛，別克E5告訴大家，誰說合資品牌造不好純電產(chǎn)品？既然開了個好頭那就得趁熱打鐵，于是Electra系列的第二款車型——別克E4來了，同樣是基于奧特能平臺打造，同樣是中大型SUV，不同的是轎跑身姿的別克E4有著濃濃的運動風。
當2022年8月別克Electra-X概念車首發(fā)時，我覺得如此大膽的設計和非常規(guī)的車身比例，注定了它距離量產(chǎn)還有很長的一段路，然而還不到一年，別克E4就這樣靜靜的在我面前了，與概念車一脈相承的全新PURE Design純粹設計理念，低矮運動的轎跑造型搭配大尺寸輪轂令人一眼來電，立體飽滿的曲面彰顯SUV的動感有力，并營造出蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，簡潔的同時不失精干與現(xiàn)代感。
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全新別克飛檐展翼前臉通過上下分層營造輕盈犀利的視覺感受，上方全新的三色LOGO坐落于立體飛檐鼻翼之上，犀利的雙飛翼LED日間行車燈分布兩側，用更立體的型面演繹別克家族化展翼元素，前臉下部通過加入橫向線條拉寬視覺感受，并通過大尺寸封閉格柵將視覺重心下沉，配合粗壯的鍍鉻飾條，強化運動姿態(tài)。
側面線條在經(jīng)過B柱以后開始呈現(xiàn)出明顯的下墜之勢形成溜背感，隱藏式門把手及底部全包圍護板等設計為整車帶來優(yōu)異的風阻系數(shù)，尺寸方面別克E4長寬高分別為4818×1912×1581（1580）mm，得益于奧特能純電平臺短前后懸的設計，讓其擁有2954mm超長軸距，不僅帶來舒展的車身線條，同時也獲得了寬敞舒適的座艙空間表現(xiàn)。
別克E4提供兩種規(guī)格的輪圈，19英寸旋翼低阻輪圈擁有更小面積的鏤空和更扁平化的設計，在保證制動系統(tǒng)散熱效率的同時，優(yōu)化整車風阻表現(xiàn)，而20英寸飛翼低阻輪圈在扁平化設計的基礎上，配合有雕塑感型面的雙色輪輻，同時采用對稱的設計手法，增強整車的豪華感與運動感。
別克E4的車尾造型也很有看點，穿式流光飛翼尾燈造型立體璀璨時尚動感，支持呼吸式點亮效果，細長扁平的設計拓展了車尾的視覺寬度，尾窗下沿微微翹起的鴨尾采用鋼琴黑配色，與上方的擾流板組合在一起增強了運動氛圍。
除了普通版別克這次還帶來了GS家族首款純電產(chǎn)品——別克E4 GS，GS專屬運動風格外觀套件上身，同時為了凸顯GS版車型的運動基因，黑晶菱動格柵表面增加二維至三維的型面過渡，兩側采用了烏光電鍍飾件，側窗框、下包圍以及外后視鏡都經(jīng)過了黑化處理，采用雙色撞色設計的專屬20英寸輪圈搭配Brembo六活塞剎車卡鉗，熏黑外觀配合啞光金飾件為車身增添運動氣息之余更顯高貴身份。
別克E4的內飾整體風格和別克E5保持了高度一致，黑白的撞色搭配帶來不錯的視覺效果，懸浮貫穿式設計帶來了輕盈感，車內的飾板基于多層衍射的光學原理，用鐳雕工藝實現(xiàn)局部透光，讓科技感和豪華感同時都透了出來。
真皮多功能平底方向盤采用雙色設計更顯動感，真皮表面握感舒適，配合輻面鍍鉻飾件增添豪華氛圍，并且還帶有駕駛員視線監(jiān)控系統(tǒng)和發(fā)光燈帶，在車輛使用Super Cruise功能時，可通過方向盤燈帶顏色及閃爍指示，掌握當前使用狀態(tài)，眼神不用離開路面保證行車安全。
全新設計的座椅采用專為電動車開發(fā)的骨架平臺，根據(jù)人體工學精巧分布不同硬度的填充材料，在保證柔軟舒適的體感基礎上，還能保證良好的支撐性，前排S型靠背輕盈動感，寬體懸浮頭枕帶有側向耳片支撐，前排座椅具備三檔加熱功能，其中主駕座椅還有振動提醒功能，減少嘈雜的警示音對車內乘客的打擾。
智艙科技方面，EYEMAX 30寸一體弧面6K屏采用曲面懸浮式設計，10比特的色深能夠實現(xiàn)平滑的色彩過度，電動化風格濃郁的全新UI界面可通過實時渲染讓所見即所得，搭載高通驍龍8155車規(guī)級芯片和全新一代別克eConnect智聯(lián)科技，系統(tǒng)囊括多項主流服務，支持多儀表顯示模式，多種手勢操作功能可在任意界面下拉快捷操作入口，智能地圖應用與電動車使用場景深度融合，提供抵達電量預估等功能，當“起飛吧別克”彩蛋模式開啟，儀表視圖將切換為智能駕駛輔助視圖，場景切換為跑道、導航相關圖標同步切換為飛機模型。
乘坐空間方面，身高190cm的體驗者調整好坐姿后，前排能獲得一拳的頭部空間，保持不動來到第二排，頭部空間依然有四指，對于一臺轎跑SUV來說這樣的表現(xiàn)著實驚艷，可以說大部分正常身材的人坐進后排都不會有任何的壓抑感，一拳的腿部空間基本上和別克E5類似，純電平臺的緣故中央凸起的部分幾乎可以忽略不計。
全車擁有高達28處高效儲物空間，其中懸浮中控臺下的多功能儲物倉容積達到了4.1升，可以非常輕松的收納中型女士手提包，扶手箱的儲物空間很大，門板上的儲物格深度也足夠，日常的一些不大物件可以隨放隨取，441L容積靈活可變的后備廂也能滿足多場景出行需求。
動力方面此次官方并未披露，根據(jù)此前的申報信息可以看出，別克E4將會提供兩驅版本和四驅版本，其中兩驅版本在前軸布置了一臺最大輸出功率150kW的電機，四驅版本則在前后軸各布置一臺電機，最大輸出功率分別為143kW和68kW。如果參考別克E5的配置來看，150kW單電機版對應的電池容量和CLTC純電續(xù)航里程分別是68kWh和545km，四驅版對應的電池容量和CLTC純電續(xù)航里程分別是80kWh和603km。
新勢力們能成功搶飯碗，靠的正是“錯位競爭”這招，別看老生常談可這真是屢試不爽啊，于是別克E5也將這招貫徹到底，非油改電的奧特能專屬純電平臺+軸距為2954mm的中大型SUV身材+一點也不寒酸的標準配置+20.89萬這個比緊湊級純電SUV還低的起售價，它能不火才怪呢。
如今相同的戰(zhàn)略即將運用在別克E4身上，還是熟悉的奧特能純電配方，后排頭部空間也沒有因溜背設計而受到太多擠占，并且動感的造型還是吸引年輕消費群體的殺手锏，至于價格方面還要等幾天才能揭曉，官方稱別克E4將會和別克E5共同覆蓋20-30萬價格區(qū)間，按“國際慣例”別克E4的區(qū)間應該會比別克E5的稍微低一些，盤點一下市面上主打運動轎跑的純電SUV，飛凡R7/智己LS7/阿維塔11這三個起售價最低也要28萬了，這樣一來別克E4的價格和對手們相比起來優(yōu)勢無疑是巨大的，說它是最便宜的中大型純電轎跑SUV可能都不為過，如此天時地利人和皆備，別克E4的市場前景非常值得期待！
作者：劉航
