標題一出，或許又有一大波鍵盤俠已經在評論區(qū)輸入好上百字不帶重復的“國粹”。
【資料圖】
任爾東西南北風，我自巋然不動。無腦罵我也好，真正能接受也罷，并不妨礙我好好聊一聊此次在紹興山里試駕的燃油版捷尼賽思GV70。
試駕之前，我對廠商選擇的試駕地點是抱有成見的。畢竟一款擁有都市最靚麗紅色的SUV，非得跑到一片遠離城市喧囂的寧靜之地去辦試駕會，多少顯得有些割裂。
但既來之，則安之，最后我也只能接受如此這一番看不懂的行程安排。不過，試駕結束后我倒有了幾分新感悟：或許它生來便是高山而非溪流，至少如果我是隱居于山野的“高人”，那我會很愿意選擇它作為我往返俗世路上的“伴侶”。
一切的一切，得從半年前聊起。經常看《買車大師》的朋友應該知道，早在半年前試駕純電GV70之時，我便說過：“純電GV70雖好，但總感覺少點啥?！比加桶娴某霈F無疑彌補了遺憾，儼然是我心中豪華中型SUV最理想的形態(tài)。
一臺中型SUV，卻讓人想開它跑山
提到跑山，每位汽車愛好者大概都有自己最理想的車型，答案也大多類似，如斯巴魯BRZ、寶馬M2之類是許多人的理想型。
無一例外，大家通常都喜歡開短軸距、低重心、推重比大的車型來跑山。其中原因，無非是懸架可變行程短，在面對連續(xù)重心轉移時能更穩(wěn)、更快在車身姿態(tài)上做出響應，而短軸距、推重比大無疑帶來了更靈活的車尾隨動性及更強勁的動力響應。
顯然，一切跑山需要的硬件與捷尼賽思這類豪華中型SUV都毫不沾邊，那為何我和同行的老師卻搶著在紹興的山里開它？只能說，雖與小跑的樂趣不同，捷尼賽思GV70卻別有一番樂趣。
此次我試駕的車輛為捷尼賽思GV70 2.5T四驅旗艦版。雖然是四驅車型，但整車的開發(fā)平臺更偏向于后驅，這套靠多片離合器連接前后軸的四驅系統(tǒng)能為前軸提供的扭矩相對有限，它的存在更多是為其提供多一點的使用場景及更穩(wěn)健的身姿。
動力上，試駕車輛用一顆2.5T L4的“心臟”來驅動，傳動系統(tǒng)也是我們熟悉的8AT。事實上，韓系車對于AT變速器的研發(fā)及調校有著較長的歷史，經驗相對成熟，在捷尼賽思身上表現得尤為明顯。
無論是G70的2.0T發(fā)動機，還是GV70的2.5T發(fā)動機，與這款8AT變速器的匹配可能算不上登峰造極，但也可以說是爐火純青。這套變速器換擋邏輯清晰、速度偏快，整體表現出絲滑、連續(xù)的動力響應。
2.5升的排量對于一臺四缸機器而言，勢必意味著缸徑更大或是行程更長，在體驗過捷尼賽思GV70后，個人更傾向于前者。更大的缸徑意味著以犧牲低扭為代價，事實也確實如此，即便GV70的這臺2.5T發(fā)動機有304馬力的最大功率，但其低扭的表現確實算不得優(yōu)秀。所以，開它去跑山，切記換到Sport+模式，變速器會刻意持續(xù)將轉速維持在3000rpm以上，怠速轉速也會升至1000rpm。
該模式下，整車在出彎時的動力會更隨心，且發(fā)動機短行程所帶來的高轉速穩(wěn)定性足以令你感受到304馬力那連綿不斷渾厚的動力儲備。淺談一下數據，這臺車支持彈射模式，可在6.1s左右完成破百，對于一臺原廠狀態(tài)的中型燃油SUV而言表現已屬上乘。
前文有提到試駕車輛是一臺以后驅為輸出核心的四驅車型，如此的好處在于既能享受到四驅帶來的更佳穩(wěn)定性，也能一定程度上緩解“推頭”現象的發(fā)生。相較于我此前試駕的純電版車型，GV70燃油版更可控，極限也更高。
雖然懸架行程更長，重心更高，但捷尼賽思GV70也匹配了更高階的CDC電子可變懸架系統(tǒng)。這套系統(tǒng)會根據前面的攝像頭實時監(jiān)測路況，以調整避震器的阻尼，保證過彎時更佳的支撐效果及平穩(wěn)駕駛時的舒適性。
捷尼賽思GV70的整體懸架更偏向于運動、駕控所需的韌性，在過彎時，整體車身能控制得十分穩(wěn)健。扁平比達到40的輪胎也能提供更好的支撐性，再配合e-LSD電子限滑差速器對于后軸扭矩的妥善分配，即使是面對連續(xù)彎道時的重心轉移，也能保證在車速不低的狀態(tài)下，沿著你心里預設的路線穩(wěn)穩(wěn)當當地抱著彎心通過。配備可變轉向比的轉向系統(tǒng)也能給予車頭更快的響應及減少駕控時的轉向角度，配合其后驅的特性及超高的車身剛性，讓尾部顯得不那么累贅。
值得一提的是，Sport+模式下的座椅還會自動縮進側翼，以保證前排乘員獲得更棒的包裹感。再配合電子補償聲浪帶來聽覺上的刺激，很容易讓人快速陷入跑山的樂趣之中。
捷尼賽思GV70的駕控極限、賽道圈速或許不及同硬件的轎車，更別提許多短軸距后驅車型。但與它們不同的是，開小跑車跑山是享受更帥的過彎姿態(tài)、更快的速度，駕駛捷尼賽思GV70的獨特魅力則是，大塊頭也能享受跑山所帶來的驚喜感！
豪華體驗 你可以永遠相信捷尼賽思
如果說捷尼賽思GV70的駕控很容易讓我想到阿爾法·羅密歐Stelvio，那豪華體驗則確實沒讓我想到任何能與其媲美的同級競品。因為它，實在給得太多啦！
試駕的捷尼賽思GV70 2.5T四驅旗艦版售價為40.58萬元，相較寶馬X3、奔馳GLC等等入門版車型都要動輒40萬元，其在價格上便已展現出足夠的誠意。
但似乎價格讓利在捷尼賽思看來還不夠，它還用滿配的方式將豪華一條路走到黑。以試駕車為例，它不僅配備了電動四向調節(jié)的方向盤，還有諸如前后排座椅的加熱通風、后風擋遮陽簾、后排隱私玻璃等在C級車上才會出現的配置。
內飾的配色選擇、用料以及設計上，捷尼賽思GV70也充分展現了對豪華的獨特品味。無論是延伸至兩側門板處設計感十足的氛圍燈，還是座椅上的菱形圖案，甚至是飾板、飾條的考究選材，都充分展現了其作為豪華品牌應有的水準。
作為傳統(tǒng)車企的產物，捷尼賽思GV70的輔助駕駛系統(tǒng)和車機系統(tǒng)依舊是保守的，說不上多領先，只能說是夠用。
但我覺得夠用也足矣，畢竟它是一臺值得用心慢慢享受駕駛樂趣的車，也是一臺能好好坐下來獨享私密時刻的車。在其個性運動的外觀和駕控下，捷尼賽思GV70還有一顆極致豪華的心，整車的音響系統(tǒng)及NVH表現也足以為你提供一個靜下心來思考的獨立空間。
法拉利不需要高階輔助駕駛去剝奪駕駛本身所帶來的快感，捷尼賽思GV70或許沒有法拉利那么極致，但在它的價格區(qū)間能讓人只想在“開”與“坐”兩種狀態(tài)之間切換的產品并不多。
至于外觀設計，此次就不刻意多提，整體與上次試駕的純電GV70相差無幾。原創(chuàng)設計的高級感、精心打磨的細節(jié)、豪華應有的高標準，捷尼賽思GV70都表現得淋漓盡致。
大師觀察
或許有人還是會說，捷尼賽思小眾，售前售后多麻煩等等。但我想說，部分缺點并不能掩蓋捷尼賽思GV70強勁產品力的事實。它缺的或許只是一個機會，一個讓大家感受其魅力的機會。再者，豪華本就不該只有一種模樣。別在乎出身，也別強調過去，當代年輕消費者擁有極高接受度是不爭的事實。對追求體驗的他們而言，在捷尼賽思GV70身上做一次勇敢的嘗試也不無可能。
