趙學毅
近日，長城汽車與比亞迪因為油箱標準“剛”上了。前者公開舉報后者的兩款車型使用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標。比亞迪回應(yīng)稱，長城汽車送去測試的車輛不符合國標要求的送檢狀態(tài)，所以檢測報告無效。
表面看，這是一場關(guān)于油箱是非的互懟，而實際上是關(guān)于技術(shù)和標準的爭論。
(相關(guān)資料圖)
在技術(shù)層面，長城汽車認為，比亞迪并沒有在熱賣的秦和宋插混車型上配置高壓油箱，其整車蒸發(fā)排放水平會違反國六相關(guān)要求。假設(shè)這一舉報屬實，比亞迪這兩款熱銷車型將存在召回可能，比亞迪將面臨巨額損失。
但根據(jù)比亞迪提交的一份發(fā)明專利申請文件顯示，其專利系統(tǒng)能夠?qū)⒏邷負]發(fā)后的燃油蒸汽冷卻為液態(tài)，最終掉落回油箱內(nèi)，所以，相關(guān)型號的車輛無須使用高壓油箱。
以科技創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級，從而跑出高質(zhì)量發(fā)展“加速度”，這是我國電動汽車能走到世界之巔的成功密碼。如果比亞迪的常壓油箱油氣排放控制技術(shù)創(chuàng)新屬實，則會成為我國電動汽車以技術(shù)創(chuàng)新降低零部件成本的典型案例。相當于，長城汽車的舉報在賭一個技術(shù)攻關(guān)結(jié)果。
在正常使用過程中，混動車型的油電平衡狀態(tài)、燃油在油箱內(nèi)存放時間的臨界點，以及對周圍空氣造成的影響程度等，都不是一個能夠簡單量化的標準。所以，從另一個角度來看，長城汽車與比亞迪之爭，可以倒逼我國電動汽車標準進一步升級。
兩家龍頭企業(yè)在同一賽道的戰(zhàn)績有目共睹，并且留下過一段互相轉(zhuǎn)讓商標的佳話。2021年，比亞迪曾將申請注冊的“魏”商標轉(zhuǎn)讓給長城汽車，魏牌(WEY)定位為長城汽車旗下豪華SUV品牌；2022年，長城汽車將注冊的“登陸艦”商標轉(zhuǎn)讓給比亞迪。
筆者認為，我國電動汽車企業(yè)不怕正常的競爭，怕的是因惡性競爭拖垮產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，更怕企業(yè)之間相互隱瞞無底線降低行業(yè)標準。作為監(jiān)管方，一方面，要加強達標抽查，督促企業(yè)堅守底線，建立良性競爭生態(tài)；另一方面，要加快完善行業(yè)標準體系，理順生態(tài)鏈發(fā)展環(huán)境。
長城汽車和比亞迪在技術(shù)和標準方面的競爭會長期存在，相互監(jiān)督、同向發(fā)展是大方向。此番頗有“火藥味”的溝通，注定會以技術(shù)創(chuàng)新及標準升級來結(jié)束。
來源：證券日報
