(資料圖)
讀創(chuàng)/深圳商報(bào)記者 詹鈺葉
鋰電池雖然實(shí)現(xiàn)了廣泛應(yīng)用，近年來其致命缺陷越來越明顯，即資源短缺、成本高。為此，各國加緊對鋰電池競品的研發(fā)，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)“后鋰電池”時(shí)代的主要目標(biāo)是壓縮電池成本、提高耐用性。鋰電池競品中，鈉離子電池將率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化：寧德時(shí)代與比亞迪日前雙雙宣布，采用鈉離子電池的新車計(jì)劃在下半年亮相。
在2021年全球率先發(fā)布能量密度達(dá)160Wh/kg的第一代鈉離子電池后，本次上海車展期間，寧德時(shí)代研發(fā)的鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞汽車新能源品牌iCAR的首款新車。據(jù)悉，該車型采用鈉離子電池和鋰離子電池混裝方案，預(yù)計(jì)今年四季度上市。此外，寧德時(shí)代的鈉離子電池還將在奇瑞的部分新能源小車上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同樣在車展上亮相的還有比亞迪海洋生物系的海鷗，該車型采用的也是鈉離子和鐵鋰電池混裝的方案，有消息稱海鷗將于本周三正式上市。
相比鋰電池，鈉離子電池有便宜、安全的優(yōu)勢。中科海鈉團(tuán)隊(duì)研究結(jié)果顯示，產(chǎn)業(yè)化的鈉電池材料成本相較磷酸鐵鋰電池可降低30%-40%，尤其是在鋰材料成本高企背景下，其成本優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。業(yè)內(nèi)人士指出，鈉離子電池不僅能夠突破資源稀缺的瓶頸，在理論狀況下，還具有寬工作溫度區(qū)間、高倍率、高安全性等差異化性能優(yōu)勢。
日本三井物產(chǎn)戰(zhàn)略研究所對后鋰離子電池時(shí)代替代技術(shù)的相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，以去年12月為基準(zhǔn)，后鋰離子相關(guān)有效專利共計(jì)9862件；其中中國有5486件，占總數(shù)的一半以上。按機(jī)構(gòu)對專利數(shù)量排名，在入選的前10家公司和機(jī)構(gòu)中，中國占據(jù)了7家，包括中國科學(xué)院和電池制造商寧德時(shí)代。在專利數(shù)量加上質(zhì)量評價(jià)的綜合指數(shù)中，中國也得分最高。 值得注意的是，三井物產(chǎn)戰(zhàn)略研究所稱中國在最有可能作為鋰電池后續(xù)電池的鈉離子電池方面具有顯著優(yōu)勢。
以上兩大新能源巨頭率先推進(jìn)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化。資本市場方面，目前A股有66家鈉離子電池概念股。據(jù)同花順數(shù)據(jù)，按本周一的收盤價(jià)計(jì)，以上66家上市公司的最新總市值接近2.23萬億元。其中，寧德時(shí)代市值近9700億元，三峽能源與億緯鋰能總市值超千億。股價(jià)表現(xiàn)方面，今年以來聯(lián)得裝備股價(jià)大漲32.6%，中國長城漲21.27%，上海洗霸、新宙邦、拓邦股份等漲逾10%。
記者注意到，以上概念股中，三峽能源、蔚藍(lán)鋰芯、普利特、華陽股份等公司或控股子公司均與中科海鈉展開了合作，而中科海鈉是國內(nèi)首家專注于鈉離子電池開發(fā)與制造的企業(yè)，擁有多項(xiàng)鈉離子電池核心專利，也是國內(nèi)外少有的擁有鈉離子電池核心專利與技術(shù)的電池企業(yè)之一，其鈉離子電池規(guī)?；a(chǎn)線不僅僅是國內(nèi)唯一同時(shí)也是全球首條規(guī)?；a(chǎn)線。早在2022年11月，中科海納鈉離子電池就順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。今年2月，在發(fā)布三款鈉離子電池的同時(shí)，中科海鈉還正式發(fā)布了一款搭載其高能量密度電芯產(chǎn)品的短途車樣車。此外，在兩輪車領(lǐng)域，星恒電源發(fā)布了鈉電池產(chǎn)品—超鈉F1；雅迪科技發(fā)布了極鈉1號及其配套整車—雅迪極鈉S9；臺鈴集團(tuán)發(fā)布了臺鈴長續(xù)航鈉離子電池產(chǎn)品。
審讀：譚錄崗
