銷量陷入低迷的五菱宏光MINI EV瞄準鄉(xiāng)村市場。5月22日，五菱汽車發(fā)布公告顯示，為更好滿足群眾出行生活需求，促進鄉(xiāng)村新能源市場消費，五菱宏光MINI EV家族最高降價1.3萬元。此前，宏光憑借MINI EV低價入市，曾奪得全球小型純電動汽車銷冠，更將自身打造成“網(wǎng)紅”車型。不過，隨著市場競爭加劇，國內(nèi)微型車市場份額收縮，五菱宏光MINI EV的銷量開始下滑，此時選擇“下鄉(xiāng)”或許是重新尋路的開始。
官降“下鄉(xiāng)”
售價不到3萬元的五菱宏光MINI EV又回來了。
根據(jù)五菱宏光發(fā)布的價格表顯示，宏光Air ev四座300km進階版車型降價1.3萬元，售價降至6.98萬元。而Air ev四座300km標準版、兩座300km進階版、兩座300km標準版則降價1萬元，降后售價分別為6.68萬元、6.58萬元和5.78萬元。此外，“網(wǎng)紅”車型宏光MINI EV 300km玩咖款、300km玩樂款、200km玩咖款及200km玩樂款均降價6000元，降后售價分別為6.38萬元、6.18萬元、5.18萬元和4.98萬元。
除上述車型降價外，宏光MINI EV家族車型起售價也回歸至3萬元以下。“目前MINI EV輕松款售價為2.98萬元，此前售價為3.28萬元。”一位五菱汽車4S店銷售人員對北京商報記者表示，不過該車型為限時優(yōu)惠，優(yōu)惠時間為5月22日-6月30日。
2020年7月，宏光MINI EV正式上市，憑借2.88萬元的超低售價，被稱為“國民代步車”。不過，去年3月受原材料漲價等因素影響，宏光MINI EV上調(diào)售價，起售價也突破3萬元。對于本次降價，五菱汽車方面在公告中表示：“國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布《關(guān)于加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，鼓勵新能源汽車企業(yè)支持農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車。五菱率先響應(yīng)國家號召，宣布五菱宏光MINI EV家族最高直降1.3萬元，打響新能源汽車下鄉(xiāng)第一槍。”五菱汽車相關(guān)人士則表示，小型新能源汽車將成為促進鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用的重要力量，而宏光MINI EV好開、好停、好省錢，憑借突出的便利性、低使用成本及安全性解決人們短途出行痛點。
北京商報記者了解到，本次限時優(yōu)惠至2.98萬元的車型為“MINI EV輕松款”，續(xù)航里程僅為120公里。業(yè)內(nèi)人士認為，該車型120公里的續(xù)航里程，在目前基本400公里起步的純電動汽車市場上并不占優(yōu)勢。但在鄉(xiāng)村市場使用場景上看，120公里續(xù)航的宏光MINI EV能夠滿足日常短途代步需求。
開源證券發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)一線城市新能源汽車滲透率已超50%，但部分三四線城市滲透率不足10%，新能源汽車下鄉(xiāng)激發(fā)的市場空間巨大。“五菱宏光降低售價門檻也是更好為新能源汽車下鄉(xiāng)做準備。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，今年3月，中等城市純電動汽車滲透率升至23%，縣鄉(xiāng)市場則提升至17%，但依舊還有很大增長空間。
銷量承壓
事實上，本次宏光MINI EV全系“下鄉(xiāng)”的背后，也與其面臨的銷量壓力不無關(guān)系。
2020年7月上市后，五菱宏光MINI EV憑借微型車定位及2.88萬元的起售價，一時間收獲不少粉絲，上市20天銷量便突破1.5萬輛;2021年，宏光MINI EV銷量超過42.6萬輛;2022年該車型以55.4萬輛的成績奪得全球小型純電汽車銷量冠軍，在五菱汽車年銷量的貢獻度近1/3。數(shù)據(jù)顯示，上市以來，五菱宏光MINI EV累計銷量已超110萬輛。
然而，從去年四季度開始，宏光MINI EV開始后勁不足。數(shù)據(jù)顯示，去年10-12月，五菱宏光MINI EV銷量同比分別下滑13.8%、20.8%和31.7%;今年一季度，該車型銷量同比下滑26.3%;今年4月，銷量同比下滑27.4%，月銷量從5萬輛降至不足2萬輛。
事實上，本次官降前，宏光MINI EV便已變相降低購車門檻。今年5月，上汽通用五菱針對宏光MINI EV推出“電池月付”購車方案。據(jù)了解，用戶使用該購車方案后，宏光MINI EV官方指導(dǎo)價為3.28萬元的車型，首付僅需1.98萬元便可提車。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，近年來部分車企涌入小型車市場，讓該細分市場競爭加劇。同時，國內(nèi)電動汽車市場“上攻”，也讓小型車市場份額進一步萎縮，給五菱宏光造成一定壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，純電動車型銷量達108萬輛，同比增長13.2%。其中，A00級電動車銷量為13.1萬輛，同比下滑55.1%。
除純電動車型市場銷量結(jié)構(gòu)調(diào)整影響外，業(yè)內(nèi)人士認為，近期宏光MINI EV全系車型在定位上的偏差，導(dǎo)致其在享受細分市場紅利后，銷量顯現(xiàn)疲態(tài)。此前，宏光MINI EV“走紅”后，五菱汽車開始為其豐富產(chǎn)品矩陣。同時，五菱宏光開始將目標瞄準“打開年輕人車生活的最好方式，要把車子當做一件潮流單品”。相繼推出宏光MINI EV敞篷版、宏光MINI EV GAMEBOY等車型，售價也不斷上探。在業(yè)內(nèi)人士看來，五菱汽車為宏光MINI EV在性價比、代步等關(guān)鍵詞外貼上“個性化”標簽，帶來的社交屬性確實能夠提升一定溢價能力。但目前國內(nèi)各車企推出的純電動車型均在智能化和個性化上下功夫，能夠給消費者提供更多新鮮感，而這也讓宏光MINI EV遭遇瓶頸期。此時，宏光MINI EV選擇“下鄉(xiāng)”，對五菱汽車來說，或許渠道下沉更重要。(作者：劉洋 劉曉夢)
