7月底，保時捷中國在重慶舉辦了一場開放道路的試駕體驗。當(dāng)天，小編在Taycan后驅(qū)單電機(jī)版、Taycan Turbo Cross Turismo版和Taycan GTS三款車中選擇四驅(qū)版GTS，沒能參與到賽道上體驗，那就在城市道路和山路上體驗一把。
(資料圖片僅供參考)
這一次，車身前臉的變化較為明顯。加寬進(jìn)氣倒流的設(shè)計，標(biāo)配黑色啞光20英寸輪轂，車尾后標(biāo)有一個啞光黑色GTS的標(biāo)志，包括內(nèi)飾組件、座椅方向盤、儀表盤、車門以及扶手搭配了大量的胭脂紅縫線，這些在外觀上小的改變都讓車身看起來更加運(yùn)動。
相比其他Taycan，Taycan GTS在內(nèi)飾上為了凸顯運(yùn)動性，大量運(yùn)用了Alcantara材質(zhì)，方向盤呈現(xiàn)出細(xì)膩有力量的握感，車頂、座椅、中控和門邊也采用了相同材質(zhì)，該材質(zhì)有更大的摩擦力，能夠在激烈駕駛中有效防止身體滑動。
值得一提的是，高科技全景天窗，該標(biāo)配裝置在未來是支持選裝，所以當(dāng)下買到即是賺到。整個天窗被劃分為九個可單獨控制的區(qū)域，可整體或單區(qū)切換成透明狀態(tài)。駕駛者只需手指點擊，即可切換各區(qū)狀態(tài)，包括“Clear”（透明）、“Matt”（磨砂）、“Semi”（半透明）和“Bold”（加粗）四種設(shè)置。這一項創(chuàng)新的全景天窗技術(shù)采用多層結(jié)構(gòu)，在防止眩目的同時提升了采光和隔熱效果。該天窗甚至還可實現(xiàn)特殊的動態(tài)“卷簾”功能，駕駛者用手指劃過顯示屏中的天窗圖示時，即可按順序激活相應(yīng)的各個區(qū)段。
在動力總成方面，Taycan GTS是一輛前后雙電機(jī)四驅(qū)版本，可實現(xiàn)高達(dá)440 kW（598 PS）的超增壓功率，在 3.7秒內(nèi)從靜止加速至 100km/h，最高車速達(dá) 250km/h。同時，還標(biāo)配了93.4kW 高性能蓄電池升級版（Performance Battery Plus），確保了GTS典型的駕駛樂趣。
試駕體驗：
試駕當(dāng)天，下了一整天暴雨，試駕路線從市區(qū)到山頂上的農(nóng)莊，全程50公里左右，導(dǎo)航需要75分鐘，分別經(jīng)過城市道路、高速路段、盤山路段。Taycan GTS在駕駛街道上的感受類似于四門版的911，運(yùn)動性非常顯著。和其他轎車相比，一上手最直接的感受就是轉(zhuǎn)向非常的重，但這種上手很重的體驗并不會影響到駕駛中的舒適感，這個度的把控是非常到位的，不同的心情，不同的天氣，不同的路況給到你完全不同的駕駛感受。
底盤調(diào)教方面，作為一輛定位運(yùn)動的車型，在雨天濕滑的山路，轉(zhuǎn)向非常的高效，精準(zhǔn)，快，在入彎時可以做到一種“熱刀切黃油”的爽快感，給駕駛者非常充足的信心。在濕滑路況下過彎時，小編開始對于車輛的性能沒有那么強(qiáng)的信心，值得驚喜的是精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感、車輛過彎時支撐力以及車身平順性，都保持了相當(dāng)不錯的表現(xiàn)。而在進(jìn)山的彎道上，一旦路面有顛簸，Taycan GTS又可以像豪華轎車一樣處理好細(xì)節(jié)。整體來說，該車兼顧了賽道和街道的平衡，以及在外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)上給到你運(yùn)動的感受。
小編最后想說
Taycan GTS相比其他4S版本在動力輸出方面沒有特別大的提升。預(yù)算充足想買一臺四驅(qū)版本的Taycan，且在內(nèi)飾和外觀細(xì)節(jié)上有一些個性化需要，注重運(yùn)動氛圍上的精致就選它。
（文章來源：上游新聞）
