9月6日，智能駕駛板塊異動(dòng)拉升，多只個(gè)股上漲。而此前一天，百度集團(tuán)資深副總裁李震宇放話：到2025年在中國的某個(gè)城市將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別無人駕駛規(guī)?；\(yùn)營。
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作為智慧交通的重要組成部分，智能駕駛正成為圈內(nèi)熱詞，“搶人”或許也成了企業(yè)間的暗戰(zhàn)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者統(tǒng)計(jì)看到，今年以來，智能駕駛領(lǐng)域高層人事變動(dòng)頻繁。僅8月，地平線前智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰加入比亞迪，擔(dān)任智能駕駛團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙離職，原華為自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線核心團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人姜軍出任極氪智能科技副總裁，負(fù)責(zé)智能座艙相關(guān)業(yè)務(wù)。
中國汽車人才研究會(huì)秘書長李喆樂在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為中國汽車未來實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)的重要路徑之一，因而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中，包括人才等供需出現(xiàn)變化也是正?，F(xiàn)象。目前，車企招聘崗位中與智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛相關(guān)的占比超90%。他表示，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車在內(nèi)的任何行業(yè)都缺人才，特別是頭部人才。
智能駕駛領(lǐng)域高管，跳槽忙
8月初，小鵬汽車負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的副總裁吳新宙離職。據(jù)悉，吳新宙2019年加入小鵬汽車任自動(dòng)駕駛副總裁，負(fù)責(zé)小鵬汽車自動(dòng)駕駛美國及國內(nèi)的整體技術(shù)路線相關(guān)業(yè)務(wù)。
于小鵬汽車而言，吳新宙見證了其智能駕駛從0到1。在技術(shù)路徑上，他確立了小鵬從基于高精地圖多傳感器融合路線到去高精地圖的主視覺傳感器路線轉(zhuǎn)變，在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了BEV感知技術(shù)落地。同時(shí)，對(duì)小鵬汽車智能駕駛軟件架構(gòu)進(jìn)行了重整，小鵬汽車的自研算法取代供應(yīng)商博世的方案。
吳新宙官宣離職時(shí)，就有傳言稱其將加入英偉達(dá)。8月24日，小鵬汽車CEO何小鵬曬出與吳新宙和英偉達(dá)CEO黃仁勛的合影，并稱與英偉達(dá)更深入的合作即將開始，隨后吳新宙轉(zhuǎn)發(fā)微博并確認(rèn)加入英偉達(dá)。
吳新宙之外，小鵬汽車自動(dòng)駕駛AI負(fù)責(zé)人劉蘭個(gè)川也已于7月底離職。其任職期間主要負(fù)責(zé)小鵬汽車自動(dòng)駕駛Xpilot系統(tǒng)感知功能的研發(fā)。
貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理看到，包括吳新宙、劉蘭個(gè)川在內(nèi)，小鵬汽車自2020年起已經(jīng)有5名重要成員離開，包括原小鵬自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗、原小鵬自動(dòng)駕駛系統(tǒng)總監(jiān)肖志光和原小鵬自動(dòng)駕駛產(chǎn)品總監(jiān)黃鑫。
根據(jù)公開資料，谷俊麗此后加入奇瑞汽車，出任奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、大卓智能科技有限公司總經(jīng)理。2月27日奇瑞汽車一場發(fā)布會(huì)上，包括谷俊麗在內(nèi)的奇瑞“科學(xué)家博士天團(tuán)”首次亮相。
同樣是8月，地平線前智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰加入比亞迪，擔(dān)任智能駕駛團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。在地平線工作期間，廖杰參與研發(fā)了征程系列芯片的算法。此外，原華為自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線核心團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人姜軍出任極氪智能科技副總裁，負(fù)責(zé)智能座艙相關(guān)業(yè)務(wù)。
值得一提的是，極氪汽車智能駕駛副總裁是曾在華為智能駕駛部門擔(dān)任負(fù)責(zé)人的陳奇。
拉長時(shí)間看，智能駕駛領(lǐng)域幾乎每個(gè)月都會(huì)有高層變動(dòng)消息。其中，7月上汽飛凡首席科學(xué)家金杰盂傳出離職，縱目科技CTO王凡同樣出走。這樣的變動(dòng)在5月更為密集：比亞迪規(guī)劃院智能駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人王歡離職，其負(fù)責(zé)的智能駕駛開發(fā)部被分拆整合；圖森未來技術(shù)副總裁王磊宣布離職，工作由軟件高級(jí)副總裁朱敬接手；集度智駕負(fù)責(zé)人王偉寶離職。
貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理看到，近年來，智能駕駛領(lǐng)域人才流動(dòng)并不罕見，包括理想汽車智能駕駛AI算法負(fù)責(zé)人、AI首席科學(xué)家王軼倫，理想首席技術(shù)官王凱，蔚來汽車副總裁章健勇等均于去年離職。
對(duì)此，李喆樂解釋稱，人才流動(dòng)一是企業(yè)在布局、梳理過程中會(huì)考慮結(jié)構(gòu)的合理性；二是高管人才發(fā)展到一定階段也會(huì)出于自身規(guī)劃選擇做一些調(diào)整?！鞍ㄖ悄荞{駛在內(nèi)的任何行業(yè)高端、相對(duì)頭部的人才永遠(yuǎn)是短缺的?！?/p>
他認(rèn)為，隨著智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，市場人才需求量也在增加。不過，目前的人才流動(dòng)不如幾年前瘋狂，相對(duì)趨于更合理化。
高端人才成招聘熱門，技術(shù)人員向頭部車企流動(dòng)
與智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的崗位已成車企招聘熱門。貝殼財(cái)經(jīng)記者瀏覽招聘網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，目前車企發(fā)布的招聘信息多為智能駕駛、交叉設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)開發(fā)等相關(guān)職位。
招聘獵頭Karl告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，大部分車企招聘都與智能網(wǎng)聯(lián)汽車、軟件等相關(guān)，挖的高管或者工程師也不同于過去，更要求有智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。他表示，目前放寬工作經(jīng)驗(yàn)要求，可以找到很多相對(duì)適合崗位的人選，但高端人才難找。
李喆樂表示，目前頭部復(fù)合型人才稀缺。企業(yè)人才呈現(xiàn)梯隊(duì)形式，從統(tǒng)計(jì)來看，今年與智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車技術(shù)相關(guān)的本科畢業(yè)生有80多萬，所以總?cè)瞬帕坎⒉簧??！澳壳巴ㄟ^測算，車企發(fā)布的招聘崗位中智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的崗位占比超90%?！崩顔礃贩治龇Q，原本造車技術(shù)相關(guān)職位的關(guān)注度已經(jīng)在減弱。
全聯(lián)并購公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，人才流動(dòng)有助于知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的交流，促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。此外，個(gè)人職業(yè)發(fā)展也可能驅(qū)動(dòng)人才流動(dòng)成為常態(tài)，因?yàn)樵诓煌痉e累經(jīng)驗(yàn)和挑戰(zhàn)不同領(lǐng)域的機(jī)會(huì)吸引著專業(yè)人士。
招銀國際研究部副總裁白毅陽接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，智能駕駛?cè)瞬诺淖儎?dòng)可以從研發(fā)和行業(yè)角度來解釋。研發(fā)角度，核心人員決定了自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線和資源布局，對(duì)一個(gè)企業(yè)的自動(dòng)駕駛發(fā)展起到戰(zhàn)略性作用。因此核心技術(shù)人員是各家爭奪的重點(diǎn)，但流動(dòng)性不會(huì)過高。他表示，近期的人員流動(dòng)，體現(xiàn)了行業(yè)正處于變革期，技術(shù)人員向頭部車企、Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）流動(dòng)的趨勢，這個(gè)跟整體汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展是一致的。
目前，汽車企業(yè)在汽車智能化方面持續(xù)投入，行業(yè)正處于加速發(fā)展階段。正如上汽集團(tuán)董事長陳虹所說，自動(dòng)駕駛技術(shù)是“靈魂”，如果不掌握在自己手中，車企就變成了“軀體”。大部分車企自研智能駕駛技術(shù)，這也就需要大量的技術(shù)人才支撐。
安光勇表示，隨著智能駕駛領(lǐng)域快速發(fā)展，需求不斷增加，各大車企都在爭相招聘和吸引頂尖的智能駕駛專家，意在搶占智能駕駛領(lǐng)域制高點(diǎn)，智能駕駛技術(shù)是未來汽車行業(yè)的關(guān)鍵發(fā)展方向之一，具有巨大的市場潛力。擁有頂尖的智能駕駛?cè)瞬趴梢詭椭嚻蠹铀偌夹g(shù)研發(fā)和產(chǎn)品推出，從而在競爭激烈的市場中占據(jù)先機(jī)。
除了市場潛力，讓車企趨之若鶩的也是政策利好。今年6月，工信部表示將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，支持L3級(jí)及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用；7月《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》正式印發(fā)，明確2025年前系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動(dòng)駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。
不過，獨(dú)立國際策略研究員陳佳稱，從國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)最新反饋來看，全球各大自動(dòng)駕駛汽車廠商主要困在L3邁向L4系統(tǒng)的關(guān)鍵瓶頸。他對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者稱，全自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈涉及人工智能和智慧城建等，都屬于技術(shù)資本與人力資本密集型，不僅產(chǎn)業(yè)鏈門檻高，而且投入資金大、研發(fā)周期長且不確定。從目前來看，利用自研科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)自駕技術(shù)發(fā)展最接近最優(yōu)解，這也是中資品牌不斷發(fā)力自駕技術(shù)的核心動(dòng)力。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳
編輯 王進(jìn)雨
校對(duì) 楊許麗
