對此，《證券日報》記者第一時間向華為方面求證，得到答復(fù)：“華為一貫堅持不造車，而是利用智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。華為將繼續(xù)與車企為用戶打造智能汽車產(chǎn)品，提供智慧出行體驗(yàn)。”
“問界系列品牌影響力遠(yuǎn)不止25億元，品牌轉(zhuǎn)讓一方面足見華為格局和誠意，另一方面也是為了讓鴻蒙智行的邊界更加清晰。”德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆認(rèn)為，華為重申不造車，強(qiáng)調(diào)將利用自身優(yōu)勢幫助車企優(yōu)化制造銷售，相當(dāng)于肯定了鴻蒙智行的初衷和現(xiàn)實(shí)地位。華為之后將會聚焦這種合作模式，從定義、設(shè)計、研發(fā)到銷售與車企深度綁定，為消費(fèi)者提供領(lǐng)先的智能駕駛體驗(yàn)。
華為方面相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，與賽力斯當(dāng)前合作模式不會受到影響，雙方還簽訂了《進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作協(xié)議》，在原合作框架不變的前提下，賽力斯與華為聚焦AITO問界品牌，雙方聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合營銷，為用戶提供高端智能電動汽車產(chǎn)品和智慧出行解決方案。
25億元出售“問界”商標(biāo)
作為華為踏入汽車戰(zhàn)場的首個品牌，問界系列從出生就引發(fā)了外界的高度關(guān)注，它由華為深度參與，覆蓋汽車的產(chǎn)品定義、造型設(shè)計、營銷、用戶體驗(yàn)等環(huán)節(jié)，并以此形成了全新的“智選車”模式，震動汽車行業(yè)內(nèi)外。這一模式由華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東親自主導(dǎo)，從誕生至今傾注了華為的大量資源。
余承東曾公開表示，華為在問界這個車上開創(chuàng)了一個新的商業(yè)模式，就是由華為做生態(tài)品牌，公司內(nèi)部希望這個生態(tài)品牌能在未來極少數(shù)活下來的企業(yè)里面存活下來。
“我們生態(tài)聯(lián)盟絕對不是代工模式，不是放點(diǎn)智能化的東西進(jìn)去再幫它營銷，而是聯(lián)合開發(fā)。”余承東曾在多個場合表示，華為把過去30多年在ICT領(lǐng)域的智能汽車增量零部件產(chǎn)品、技術(shù)解決方案，以及華為終端過去10多年消費(fèi)者業(yè)務(wù)積累的質(zhì)量管控、銷售服務(wù)、品牌營銷等經(jīng)驗(yàn)，與汽車品牌進(jìn)行深度合作。而賽力斯就是與華為合作最早、受益最大的廠商。
經(jīng)歷了早期的摸索和磨合，隨著華為Mate60手機(jī)的熱銷，以及華為斥資5億元對問界M7進(jìn)行改款，問界連同M7車型的銷量如黑馬般一路高歌猛進(jìn)。從今年初開始，問界系列開始摸高新勢力汽車品牌月銷榜，1月份新車交付達(dá)到了驚人的3.3萬輛。
最新數(shù)據(jù)顯示，6月份，AITO問界全系單月交付突破4萬輛，創(chuàng)歷史新高。此外，鴻蒙智行全系今年上半年累計交付高達(dá)19.42萬輛，僅6月份便交付4.61萬輛，登頂中國新勢力品牌上半年銷量第一，華為的品牌勢能可見一斑。
“內(nèi)部對于問界的品牌估值判斷遠(yuǎn)高于25億元。”有接近華為相關(guān)人士向記者透露。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，賽力斯短期內(nèi)可能會出現(xiàn)業(yè)績承壓。但長期看，倘若問界系列能夠持續(xù)熱銷，有利于公司的商譽(yù)和估值提升。
據(jù)天眼查App顯示，華為此前申請的“界”字類中文商標(biāo)超過50個，包括“智界”“享界”“傲界”“尊界”“幻界”等，而早在2021年，華為就申請了“問界”商標(biāo)。除了問界之外，今年5月份，華為已將其注冊“享界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給北京新能源汽車股份有限公司。該商標(biāo)系華為于去年5月份申請，去年11月份完成注冊。
需要更多合作伙伴
目前，華為智能汽車業(yè)務(wù)采用標(biāo)準(zhǔn)零部件模式、全棧解決方案模式和智選車業(yè)務(wù)三種模式與車企合作。其中，采用解決方案模式合作的車企是長安汽車，采用鴻蒙智行的車企包括賽力斯、奇瑞、北汽和江淮。
2023年底，鴻蒙智行聯(lián)盟正式成立，標(biāo)志著華為智選車業(yè)務(wù)升級成鴻蒙智行。目前，鴻蒙智行擁有問界、智界、享界等品牌。其中，已上市車型包括問界新M5、問界新M7、問界M9、智界S7等。享界S9與智界R7預(yù)計分別與今年8月份和9月份上市。后續(xù)，華為鴻蒙智行還將迎來第4名成員，即華為聯(lián)合江淮打造的傲界，首款車計劃在2025年上市。
值得一提的是，比起鴻蒙智行，華為的車BU業(yè)務(wù)從去年開始同樣動作頻頻，智能業(yè)務(wù)“引望”的進(jìn)展格外受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。2023年11月26日，華為與長安汽車在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。
今年1月16日，深圳引望智能技術(shù)有限公司正式成立，經(jīng)營范圍含智能車載設(shè)備制造、智能車載設(shè)備銷售，新公司的成立被外界視為華為推進(jìn)汽車智能業(yè)務(wù)的重要一步。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為21億元，僅占總營收0.3%，每年研發(fā)卻超過206億元。對華為而言，車BU如果要實(shí)現(xiàn)盈利，車企拓客和生態(tài)規(guī)模成為關(guān)鍵因素，華為需要更多的汽車合作伙伴。
“引望與鴻蒙智行的定位有區(qū)隔，它可以看作是汽車電動化智能化開放平臺，面向全行業(yè)戰(zhàn)略伙伴開放。隨著更多伙伴加入，將成為一個股權(quán)多元的技術(shù)開放平臺。”張帆認(rèn)為，總體來看，引望和鴻蒙智行都將被置于華為汽車業(yè)務(wù)的核心位置。
